德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月21日9時(shí)40分，一列裝載母嬰用品、美妝產(chǎn)品、醫(yī)療耗材等貨物的中歐班列（渝新歐）從德國杜伊斯堡駛出。它將先抵達(dá)重慶，再轉(zhuǎn)乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列前往越南，全程19天左右。

這一運(yùn)輸模式，名為“東盟快班”，是重慶首創(chuàng)的物流新模式，打通了中歐班列和西部陸海新通道聯(lián)動(dòng)的“最后一公里”——客戶全程一次委托、一箱到底、一單到底，極大地簡化了跨境物流流程，提升了運(yùn)輸效率。

“‘東盟快班’的出現(xiàn)，為重慶深化與東盟、歐洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作創(chuàng)造了新場景。”市政府口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

重慶為何要推出這一模式？背后有怎樣的故事？

問題：兩大通道聯(lián)動(dòng)不夠“絲滑”

重慶是中歐班列的發(fā)源地，也是西部陸海新通道發(fā)起者之一，近年來一直在推動(dòng)兩大開放通道聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

渝新歐供應(yīng)鏈公司（以下簡稱渝新歐公司）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅2024年上半年，中歐班列（渝新歐）就與重慶開行的西部陸海新通道聯(lián)動(dòng)發(fā)運(yùn)1800標(biāo)箱，讓波蘭奶制品、哈薩克斯坦小麥等商品經(jīng)重慶分撥至東南亞。

然而，這樣的聯(lián)動(dòng)還不夠“絲滑”。

因?yàn)椋袣W班列的運(yùn)營公司為渝新歐公司，陸海新通道的運(yùn)營公司則是陸海新通道運(yùn)營有限公司（以下簡稱陸海新通道公司），兩者負(fù)責(zé)路線不同、任務(wù)不同，客戶群體也有差異。

所以，以前兩條通道的聯(lián)動(dòng)，更多是各自對接客戶后，再以重慶為“銜接點(diǎn)”進(jìn)行合作。這就意味著，企業(yè)想走一趟歐洲到東盟的運(yùn)輸，需要分別與兩家公司對接。

美聯(lián)物流集團(tuán)總裁何道國就有這樣的經(jīng)歷。有一次，美聯(lián)物流要把一批產(chǎn)品從越南運(yùn)到德國，他們先跟陸海新通道公司對接，把貨物從東盟運(yùn)至重慶；然后在重慶和渝新歐公司合作，把貨物重新編組后發(fā)往歐洲。

“涉及兩家公司，有些程序、手續(xù)就要走兩次。”何道國表示，程序沒走完之前，貨物只能先堆放在重慶，不僅麻煩，還增加了運(yùn)輸時(shí)間成本。

這并非個(gè)例。近年來，因?yàn)榈赜驔_突等原因，國際供應(yīng)鏈面臨很大挑戰(zhàn)，海運(yùn)價(jià)格和效率不穩(wěn)定。同時(shí)，東盟作為正加速崛起的經(jīng)濟(jì)體，與歐洲的往來逐步增多。因此，不少企業(yè)都需要一條穩(wěn)定性強(qiáng)、綜合成本低，且流程簡單便捷的物流路線，讓貨物更好地來往于東盟與歐洲間。

“重慶洞察到了這一市場需求。”渝新歐公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理，陸海新通道公司董事長劉太平介紹，重慶擁有西、南兩向開放通道，只要將兩個(gè)公司的物流資源整合起來，打造一個(gè)中歐班列與陸海新通道的“合作產(chǎn)品”，便能讓兩大物流通道從以前的“各司其職”，變?yōu)楣餐\(yùn)營。

“東盟快班”的設(shè)想，由此開始。

對策：兩家公司攜手“破壁”

想要打通中歐班列和陸海新通道的阻隔，核心是運(yùn)輸規(guī)劃。

以前兩家公司為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，考慮的路段和時(shí)間不同，必然會(huì)拿出兩份不同的運(yùn)輸計(jì)劃表。但若客戶對接一家企業(yè)，就能拿到一份由兩家公司共同制定的“歐洲—重慶—東盟”全路線計(jì)劃表，原本的阻隔自然就消失了。

2024年7月，按照上述思路，渝新歐公司和陸海新通道公司進(jìn)行了試運(yùn)行測試。合作方為一家泰國企業(yè)，目的地是德國，運(yùn)輸方式為全鐵路國際班列。

“兩家公司同時(shí)為企業(yè)規(guī)劃了東盟—重慶、重慶—?dú)W洲兩段路線運(yùn)輸方案。”劉太平說，兩段路線的交接時(shí)間、艙位準(zhǔn)備等內(nèi)容都提前進(jìn)行了溝通，比如陸海新通道公司提前將貨物抵達(dá)重慶的時(shí)間告知渝新歐公司，后者提前準(zhǔn)備，待客戶貨物在重慶完成編組后，立刻進(jìn)行裝卸作業(yè)發(fā)往歐洲。

同年9月，在國鐵集團(tuán)、沿途海關(guān)的支持下，“東盟快班”（泰國·林查班—中國·重慶—德國·杜伊斯堡）試運(yùn)行班列成功發(fā)運(yùn)，全程運(yùn)行時(shí)效約24天，比之前兩大通道聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸節(jié)約了4天時(shí)間。

隨后，重慶總結(jié)了測試過程中遇到的問題，開始加大市場推廣。同時(shí)，兩家公司在對接有相關(guān)需求的客戶時(shí)，均以“東盟快班”名義進(jìn)行推介——無論客戶在哪家公司下單訂艙，都可以一次性享受兩家公司提供的服務(wù)。

2024年10月15日，重慶正式開行首趟“東盟快班”——它從越南河內(nèi)首發(fā)，10月20日抵達(dá)重慶團(tuán)結(jié)村進(jìn)行編組，經(jīng)渝州海關(guān)檢驗(yàn)后，當(dāng)天就搭乘中歐班列（渝新歐）駛向波蘭馬拉，全程運(yùn)輸時(shí)間25天。

至此，“東盟快班”宣布運(yùn)行成功。

劉太平說，“東盟快班”將貨物從東盟運(yùn)至歐洲的時(shí)間約19天，比傳統(tǒng)海運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效提升約50%，且更加穩(wěn)定，減少了因運(yùn)輸延誤或中斷而帶來的風(fēng)險(xiǎn)，備受市場歡迎。

截至今年5月，“東盟快班”運(yùn)輸貨值超19億元，并開通德國杜伊斯堡—重慶—老撾/越南/泰國3條線路，貨物覆蓋整車及零部件、醫(yī)藥、電子制造、家電等高端制造業(yè)及家居日用品。

同時(shí)，“東盟快班”通過整合中歐班列及西部陸海新通道兩條通道的資源，已逐漸形成完善的班列集散分撥體系，在德國、匈牙利、波蘭、泰國、老撾等超20個(gè)歐亞國家和地區(qū)布局海外倉超40個(gè)，擁有自主產(chǎn)權(quán)海外倉1個(gè)。

效果：東盟和歐洲都稱贊不已

從目前運(yùn)行的情況看，“東盟快班”已得到市場認(rèn)可，無論是東盟，還是歐洲，都對其稱贊不已。

“‘東盟快班’的開行，進(jìn)一步推動(dòng)中南半島通過中國與歐洲聯(lián)通。”老撾國家工商會(huì)中老商務(wù)合作促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長鄭志盛說，“東盟快班”將為區(qū)域合作注入強(qiáng)大動(dòng)力，為眾多合作伙伴帶來更加廣闊的市場前景。

漢宏集團(tuán)德國鐵路首席運(yùn)營官約翰內(nèi)斯·菲利普則表示，借助“東盟快班”，漢宏集團(tuán)可以進(jìn)一步延伸自己的線路網(wǎng)，把業(yè)務(wù)版圖拓展到更多的亞洲國家。杜伊斯堡港口集團(tuán)董事拉爾斯·內(nèi)尼豪斯也談道，“東盟快班”將為共建“一帶一路”帶來新動(dòng)力。

作為“操盤者”的重慶，同樣受益良多。

從貿(mào)易角度看，東盟是當(dāng)前重慶最大貿(mào)易合作伙伴，德國、英國等歐洲國家也是重慶重要的貿(mào)易對象，“東盟快班”讓重慶與這些地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來更加便利。

比如，美聯(lián)物流已經(jīng)在考慮如何把東盟的水果、大米等，更快更好地運(yùn)送到歐洲。

從對外開放的大視野看，重慶已開辟“東南西北”四向物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“鐵公水空”多式聯(lián)運(yùn)體系，又在加速建設(shè)內(nèi)陸開放綜合樞紐，推動(dòng)各通道間的深度合作。“東盟快班”的出現(xiàn)，為重慶解決多式聯(lián)運(yùn)無縫銜接的“最后一公里”，提供了新思路與操作樣板。

“‘東盟快班’是一個(gè)有意思的構(gòu)想，也是一個(gè)很有創(chuàng)新性的產(chǎn)品。”重慶市國際物流口岸服務(wù)協(xié)會(huì)秘書長蔣嘯冰表示，它是重慶在開放通道建設(shè)上的一次積極、有效的探索與嘗試，同時(shí)給歐洲、東盟之間的往來提供了新的物流方案，能為重慶打造橫跨歐亞的國際中轉(zhuǎn)樞紐提供動(dòng)力。

劉太平則表示，“東盟快班”的出現(xiàn)，是重慶持續(xù)推動(dòng)共建“一帶一路”，深化國際合作的體現(xiàn)。它加強(qiáng)了中國與東盟成員國以及歐洲國家之間的聯(lián)系，也促進(jìn)了沿線國家間的貿(mào)易與人文交流。

“通過‘東盟快班’，重慶可以成為東盟和歐洲運(yùn)輸?shù)摹行狞c(diǎn)’，進(jìn)一步提升重慶在國際物流領(lǐng)域的地位和影響力。”劉太平說。

來源：重慶日報(bào)